Der Absturzbericht führt das Verhalten auf schwergängige Schubhebellager zurück, ein bei Flugzeugen des Typs Airbus A300 und A310 weit verbreitetes und den Piloten bekanntes Problem. Er verfügte über 14.312 Stunden Flugerfahrung, darunter mit der Erster Offizier war der 51-jährige Ionel Stoi, der über 8988 Stunden Flugerfahrung verfügte, davon 650 mit dem Airbus A310. Als Gegenmaßnahme wurde der entsprechende Schubhebel mit der Hand festgehalten, um einen symmetrischen Schub zu gewährleisten.Das Problem war auch Kapitän Bătănoiu bekannt.

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Er sei von den zwei zeitgleich im Cockpit aufgetretenen Problemen schlichtweg überfordert gewesen. Bătănoiu an, sich um die Schubregler zu kümmern.

März 1995 ein Airbus A310-324 kurz nach dem Start abstürzte.

Das Flugzeug trug die Werksnummer 450.

The Tarom flight ROT371 accident was notified to the Civil Aviation Inspectorate by Romanian Air Traffic Services.

Der TAROM-Flug 371 (Flugnummer auch ROT 371) war ein internationaler Linienflug der rumänischen Fluggesellschaft TAROM von Bukarest nach Brüssel, auf dem am 31.

Die Maschine wurde im Werk von Die elfköpfige Besatzung bestand aus einem Kapitän, einem Ersten Offizier und neun Flugbegleiterinnen. The accident occurred on 31 March, 1995, when the Airbus A310-324, registered YR-LCC, was scheduled as Tarom flight ROT371 with destination Brussels , took off … Für den Flug nach Brüssel hatten 49 Passagiere in der Maschine Platz genommen. Er hatte seine Pilotenlizenz im Jahr 1968 an der Aurel-Vlaicu-Militärluftfahrtakademie erworben. Während nach tödlichen Flugunfällen Flugnummern meist geändert werden, wird die Flugverbindung der TAROM von Bukarest nach Brüssel bis in die Gegenwart unter der Flugnummer 371 bedient. Während der Erste Offizier Stoi mit dem Durchführen des Starts betraut war, kündigte

Bei dem verunglückten Flugzeug handelte es sich um einen Airbus A310-324, der zum Zeitpunkt des Unfalls 7 Jahre und 10 Monate alt war. Hinsichtlich des letzten Punktes wurde dem Ersten Offizier jedoch nicht allzu viel Schuld gegeben.
Vor dem Flug nach Brüssel war er für einen Flug von Im Zuge der Ermittlungen wurde festgestellt, dass die betroffene Maschine von einem sporadisch auftretenden Problem mit der automatischen Schubregulierung (ATS) betroffen gewesen war, bei der sich nach dem Abheben einer der beiden Schubregler über das erforderliche Maß nach hinten bewegte und das Triebwerk in den Leerlauf schaltete. We'll assume you're ok with this, but you can opt-out if you wish.If you don't receive an email within 10 minutes, check also your spam folder. Bei diesem schwersten Unglück der rumänischen Luftfahrtgeschichte kamen 60 Menschen ums Leben. The Tarom flight ROT371 accident was notified to the Civil Aviation Inspectorate by Romanian Air Traffic Services.The accident occurred on 31 March, 1995, when the Airbus A310-324, registered YR-LCC, was scheduled as Tarom flight ROT371 with The flight was flown by the First Officer as PF (Pilot Flying), while the Commander was PM (Pilot Monitoring) : The Tarom flight ROT371 accident can be divided into few phases :During this phase CVR recorded a noise which seems to indicateThe investigation commission consider the following causal factors:Safety Recommendations have been made as a result of this investigation Flugkapitän war der 48-jährige Liviu Bătănoiu. Nach dem Start wies Stoi Bătănoiu an, die Der Abschlussbericht der Flugunfallermittler stellte drei Faktoren als Unfallursachen fest:


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